Однако ожидания оправдались не вполне. Megane Coupe с легкостью глотал многочисленные ямы, появившиеся в Москве после зимнего сезона, и не тушевался перед "лежачими полицейскими", проезжая их без ощутимых толчков и ударов. Если подвеска Fluence настроена по меркам сегмента радикально мягко, то у Megane Coupe она просто мягкая - без каких-либо преувеличений.

На скоростной прямой "трехдверка" демонстрирует отменную курсовую устойчивость, почти не реагируя на изъяны дорожного полотна. Водителю и пассажирам будет здесь не менее комфортно, чем во Fluence с его мягкой, кошачьей "поступью". Но удивительно другое. Инженерам удалось до предела минимизировать крены, которые Fluence допускал в быстрых и крутых виражах.

Собранности добавили уменьшенный до 120 мм клиренс, использование более жестких пружин, низкопрофильных шин, равно как и новые настройки электроусилителя руля. Последний стал информативнее, хотя четкого "нуля" на малых скоростях по-прежнему не прослеживается. В парковочных режимах "баранка" легковесна - крути хоть мизинцем.

Зато с набором скорости руль наливается реактивным усилием и становится прозрачным, в том числе и в околонулевой зоне. Соответственно растет и доверие к машине. Оно укрепляется в еще большей степени после серии торможений. Управлять замедлением Megane Coupe удобно. Тормоза информативные и эффективные. При интенсивном торможении они, впрочем, схватывают резковато, но к этой особенности быстро привыкаешь.