Он очень ценил машины марки Mercedes, хранил им верность и однажды поведал окружающим о своем предчувствии - будто смерть ему суждено встретить в одной из них. С годами спортивная карьера Женатци пошла на спад, и шансов погибнуть за рулем у него осталось не больше, чем у рядового автолюбителя. Костлявая подкараулила его при неожиданных обстоятельствах: Женатци был тяжело ранен на охоте и скончался от кровопотери на руках у друзей, пытавшихся довезти его до ближайшей больницы. Везли раненого на автомобиле Mercedes...

Капризы фортуны играют немалую роль в судьбах людей, но к одной только удаче или невезению жизненный путь человека свести невозможно. Еллинек, этот странноватый деляга из Ниццы, не всем был удобен - он раздавал советы направо и налево, вмешивался в работу инженеров и механиков, юристов и финансистов. Но в DMG понимали, что он является мощнейшим стимулом для развития компании, представляя интересы конечных потребителей ее продукции. По словам Майбаха, Еллинек хотел заглянуть "не в завтрашний день, а в послезавтрашний".

Хотя, как показывает опыт, и о вчерашнем дне забывать не следует. Проверено временем: Модель 35НР в 1901 г. и 300 SL в 1954 г. показали миру, что гоночные автомобили, адаптированные для дорог общего пользования, не только работают на авторитет компании, но и очень успешно продаются. Легенды спорта обрели популярность не только у автогонщиков, но и у простых обывателей.

Разумеется, простыми этих покупателей можно было назвать с большой натяжкой, так как стоили произведения инженерного искусства совсем недешево. У нового SLS прямого гоночного предшественника нет, но создавали его по тому же принципу, что и 50 лет назад. Да и участие новоявленного суперкара в гонках создатели вовсе не исключают. У Mercedes- Benz недавно уже был суперкар - SLR. Созданный в сотрудничестве с английской гоночной компанией McLaren, этот автомобиль обрел покой в гаражах богатых коллекционеров.

Это произошло потому, что SLR делали именно для них, а на гоночном треке, несмотря на славное имя, супер- кар чувствовал себя неуверенно. Безумная компрессорная "восьмерка" производства AMG, выдававшая 626 л.е., обеспечивала SLR ураганную динамику на прямой, но поведение шасси в поворотах оставляло желать лучшего.

Да и керамические тормоза, при всей эффективности, огорчали отсутствием обратной связи. Mercedes-Benz SLS делали уже без помощи McLaren, только силами компании AMG. Результат получился поразительным. Новое "Крыло чайки" с алюминиевым кузовом весит 1620 кг против 1770 кг полностью карбонового SLR. Минус 150 кг массы позволили обойтись менее мощным мотором - уже ставшей знаменитой КП расположена сзади. Подвеска треугольные рычаги.