Кстати, сам руль здесь имеет спрямленный снизу обод, причем это модное решение в Peugeot, в отличие от некоторых конкурентов, реализовано без ущерба для эргономики: при вращении "баранки" на большие углы (например, на парковке) не возникает неудобства. Человеку, привыкшему к немецким спорткарам, посадка в спортивных креслах RCZ с развитой, но ненавязчивой боковой поддержкой может показаться слишком высокой и вольготной.

По словам представителей Peugeot, дизайнеры и не стремились к "эффекту кокона" (в RCZ нет массивного центрального тоннеля), а, наоборот, постарались сделать посадку более свободной и обеспечить отличную обзорность. Несмотря на приземистый кузов, на водителя RCZ не давит низкий потолок, а большая площадь остекления позволяет контролировать окружающую обстановку даже в плотном городском потоке.

Задние сиденья в RCZ, как и в любом купе с посадочной формулой "2 + 2", пригодны только для перевозки детей или в качестве дополнительного отсека для поклажи, хотя и основной багажник здесь внушительный - объемом 321 л. Эргономический просчет вышел лишь с кнопкой открывания багажника, которая расположена не под кромкой его крышки, а на несколько сантиметров ниже, над номерным знаком.

Французская поступь: В былые времена автомобили Peugeot славились плавностью хода, но с тех пор как автопроизводители всего мира стали ориентироваться на "немцев", подвески французских машин становились все жестче. Однако в RCZ конструкторы Peugeot словно постарались вернуться к традициям марки, отыскав удивительный компромисс между управляемостью и ездовым комфортом.