Автомобиль номера: Система светотехники получила функцию автоматической регулировки ближнего света в зависимости от скорости и погодных условий. Заводской проходной: В августе 2002 г. под Лейпцигом был введен в строй новый завод Porsche, на котором начали производить Cayenne.

Спустя год в его цехах наладили также сборку суперкара Carrera GT (всего быпо выпущено 1270 автомобилей), а с сентября 2009 г. на конвейер поставили модель Panamera, для чего ввели дополнительные мощности (общий убьем инвестиций составляет 277 млн евро). Сейчас Cayenne и Panamera идут по одной нитке 480-метрового конвейера. Ежедневно (при работе в две смены) с него сходит 250 машин, из которых 80% уходит на экспорт.

Однако это предприятие не является производством полного цикла: кузова вместе с интерьером поступают сюда по железной дороге с других заводов компании, а в Лейпциге происходит лишь финишная сборка - моторы соединяются с трансмиссиями, а затем и с кузовами, после чего автомобили комплектуются колесами, электроникой, заправляются техническими жидкостями и проходят контроль качества. Безупречной я могу назвать и управляемость.

Почти 5-метровый автомобиль высотой более 1,7 м и весящий свыше 2,2 т удивительно послушен - вот где в полной мере отразился опыт инженеров Porsche, съевших не одну собаку на спортивных настройках. И на скоростной прямой, и в поворотах нет даже намека на то, что машина может повести себя неадекватно и выйти из-под контроля. Напротив, она строго подчиняется малейшему движению руля, абсолютно предсказуемо входит в виражи и выходит из них. При этом поразило, что высокий внедорожник даже в крутых поворотах не "валится" и цепко держится за дорогу.

Что ж, создатели двух фирменных систем - стабилизации и подавления кренов - свой хлеб с маслом едят в штутгартской компании не зря. Еще раз убедиться в этом довелось чуть позже: на заводе Porsche под Лейпцигом есть гоночное кольцо, повторяющее часть участков легендарных трасс - Монако, Лагуна-Секи и "Нюрбургринга". Там клиентам демонстрируют возможности автомобилей бренда. Мне выпало пройти по ней три полноценных круга на пассажирском месте нового Cayenne Turbo.

Сорвав автомобиль с места, пилот-испытатель то разгонял его до 200 км/ч, то, сбросив на спидометре всего "полсотни", словно по рельсам входил в виражи, то, с визгом тормозя, заправлял "змейку", взлетал со всего маху на пригорок или ювелирно втискивался между уложенных вдоль асфальта покрышек. В тот момент я понял, что припасенные для инженеров вопросы о маневренности, курсовой устойчивости, тормозах и прочих ходовых характеристиках нужно просто снять: за каких-то три-четыре минуты Cayenne опроверг все мои потенциальные нападки.