Она действует по принципу "ESP наоборот", подтормаживая колеса, следующие по внутреннему радиусу. Вдобавок к этому можно установить опционный спортивный дифференциал на задней оси. Проверить согласованность работы всех этих систем можно было на достаточно замысловатом кольце автодрома "Аскари" недалеко от Малаги. Сложилось впечатление, что автомобиль ведет себя уж больно независимо от воли водителя.

Непонятно, кого винить в этом - спортивный задний дифференциал или систему распределения момента, но траектория на виражах всякий раз получалась скорректированная, не такая, на какую рассчитывает водитель. С другой стороны, не удалось почувствовать ни малейших признаков сноса передней оси.

Это даже пугало, потому что за защитным электронным барьером очень трудно почувствовать предел возможностей автомобиля и пару раз перебор скорости приводил к довольно неприятным промахам: сразу становилось ясно, что ощущение легкости, почти "картинговости" в повадках RS5 ложное, искусственное, "цифровое", а на самом деле это довольно тяжелый автомобиль для гоночной трассы. Вероятно, поэтому на подготовленных для автодрома RS5 ESP сделали неотключаемой.

Очень полезной именно на гоночном кольце показалась опционная регулируемая подвеска Dynamic Ride Control с системой подавления кренов. Удалось попробовать RS5 как с этой системой, так и без нее. И это были словно разные автомобили. Без DRC Audi в повороте не то что более расхлябан, но иногда кажется несколько запыхавшимся, и на выходе ему надо немного отдышаться. С DRC виражи проходятся на одном дыхании.