Да, по сравнению с противниками Spyder снабжен 6-ступенчатой МКП и полным приводом. Коробка передает на колеса максимальный крутящий момент 530 Нм, выдаваемый на 6500 об/мин атмосферным VI0, дефорсированным до 525 л.с. (мощность двигателя Gallardo - 560 л.с.). Вынужденные меры, направленные на повышение структурной жесткости кузова после удаления крыши, неизбежно увеличили массу кабриолета.

В целом прибавка составила 100 кг, из которых 42 кг приходится на складной двухслойный верх из ткани, электромеханический механизм и дуги безопасности. Лишний "жирок" отразился на динамике -
4,1 с разгона до "сотни", что на 0,2 с больше, чем у купе. Звук пробудившегося двигателя проникает в салон практически напрямую, сквозь слабую шумоизоляцию в виде сложенной крыши.

Но если этого мало, можно опустить заднее вертикальное стекло и получить по барабанным перепонкам сухим воем, лишь только высокооборотный VI0 раскрутится выше 4000 об/мин. Выжав длинноходную педаль сцепления, с увесистым металлическим щелчком вгоняем рычаг в металлический паз первой передачи. Движение начинается с небольшой пробуксовки и увода "кормы" (60% тяги приходит на заднюю ось), но деликатно работающая система стабилизации аккуратно гасит скольжение.

В нашем трио Audi обладает наилучшей энерговооруженностью: удельная мощность составляет 305 л.с. на тонну массы. Для реализации такого потенциала необходимо великолепно настроенное шасси, а среднемоторная компоновка дает право надеяться на отменную управляемость, что и демонстрирует Spyder: ослабленность кузова проявляется вибрациями только на плохом асфальте, но поведение автомобиля не дискредитирует.