Стандартная подвеска Magnetic Ride в целом неплохо справляется с крупными и средними неровностями, проявляя излишнюю жесткость лишь на мелких. Все плюсы центрального расположения двигателя неполного привода налицо - Spyder изящно ныряет в повороты, а небольшой снос передка легко контролируется добавлением тяги. Любовь 5,2-литрового двигателя Audi к высоким оборотам отличающая его от моторов SL 63 AMG и 911 Turbo с их демонической тягой на "низах", требует при активной езде точной работы рычагом коробки передач.

Судите сами: атмосферная восьмерка Mercedes выдает на целых 100 Нм больше (630 Нм) крутящего момента, чем V10 Audi, и доступен он при 5000 об/мин. Не говоря уже об "оппозитнике" Porsche с двумя турбокомпрессорами, "переменчивая" геометрия которых позволяет использовать его 650 Нм начиная с 1950 об/мин и до 5000 об/мин! За спиной водителя Audi R8I Spyder трудится 525-сильный V10 от Gallardo.

Mercedes как с крышей, так и без нее на голову выше оппонентов по тесту концентрации адреналина при прохождении быстрых связок поворотов. Что касается скорости, ее максимальное значение, заявленное производителем, составляет 313 км/ч, обеспечив R8 Spyder формальное лидерство по этому показателю среди соперников. Сбалансированный консерватизм. Mercedes - единственный в этой троице родстер, щеголяющий жестким складным верхом.

Это в первую очередь комфортабельная машина, близкая к лекалам категории GT. Адаптивный круиз-контроль, настоящая активная подвеска ABC, "аэрошарфы" системы обогрева шеи в передних спортивных "ковшах", великолепное качество отделочных материалов интерьера и эталонная шумоизоляция - по ездовому комфорту Mercedes как с крышей, так и без нее на голову выше оппонентов по тесту.

Едет Mercedes быстро, очень быстро! Но скорость не самоцель, а только один из пунктов в перечне достоинств, среди которых основным является комфортное перемещение в пространстве. И в своей многоцелевой миссии он вполне убедителен. Атмосферный V8 обладает исполинским рабочим объемом 6208 куб. см И мощностью 525 л.с./что гарантирует ему всеобщее уважение. Во всяком случае, современные "легковые" моторы большего объема можно по пальцам пересчитать.

Снабженная мехатроникой складывания крыша прячется в недрах багажника всего за 16 секунд, и вот над вами голубое небо, а перед глазами - горизонталь длинного капота. Издаваемое мерседесовской "восьмеркой" гулкое низкочастотное бормотание с плохо скрываемыми нотками агрессии сильно смахивает на звучание суперкаров 60-х годов. При этом голос мотора, даже когда открыт верх, ни разу не превысил щадящий порог громкости.