Экспериментирует, кстати, и сам производитель. Предлагаемый в качестве опции пакет Sport Chrono поддерживает режим overboost, когда с полностью открытым дросселем управляющая электроника на десять секунд повышает давление наддува на 0,2 бара (с 0,8 до 1 бара). Соответственно, в диапазоне 2100-4000 об/мин крутящий момент повышается с 650 до 700 Нм. В результате до заветной "сотни" Porsche долетает за 3,5 с.

В тот же пакет включена функция быстрого старта launch control, реализовать которую помогает 7-ступенчатая преселективная коробка передач PDK. Управлять ею можно и вручную, с помощью подрулевых "лепестков", однако, как показывает практика, автоматический режим "Sport Plus" делает все даже лучше человека. Машина катапультируется с места после того, как двигатель раскрутился до 5000 об/мин, и дальше разгоняется, переключая передачи самостоятельно.

Помимо быстродействующей хитроумной трансмиссии с ее двумя сцеплениями в активе 911-го наименьшая в троице снаряженная масса (1670 кг) и задний самоблокирующий дифференциал. Благодаря чутким органам управления, достоверной обратной связи на руле и мощным тормозам справиться с буйным характером кабриолета можно. Главное - не зарываться! После всего вышеизложенного Porsche 911 Turbo Cabriolet способен удивлять еще: лихая удаль в нем сочетается с "округлостью" реакций.

В режиме "Sport" подвеска работает достаточно упруго, обеспечивая отличный баланс между динамической устойчивостью автомобиля и плавностью хода. Разве что на стыках и трещинах покрупнее она оповещает обитателей салона о своей работе. Итак, подведем итоги. Мы далеки от того, чтобы безоговорочно вознести 911 Turbo Cabriolet на высшую ступень пьедестала.