В рулении он не идеален - тяжел и "грязноват", но качество обратной связи выше всяких похвал. Вести машину в "шпильках", заигрывая со скольжениями, - чистое наслаждение! Очень убедительны в своей роли тормозные механизмы с 8-поршневыми суппортами и 365-миллиметровыми дисками спереди. Можно сделать еще лучше, раскошелившись на карбоно-керамические диски диаметром 380 мм. Плохо только, что нормальной работе тормозов с навязчивым постоянством препятствуют неровные участки дороги, где излишне короткоходная подвеска так и норовит разорвать контакт колес с полотном.

Автоматизированная коробка e-gear имеет режим быстрого старта "thrust mode", который поднимает обороты двигателя до 5000 об/мин и отключает ESP, оставляя пилоту последнее действие - отпустить педаль тормоза. С минимально возможной пробуксовкой Superleggera срывается с места и устремляется к своему скоростному потолку, самостоятельно управляя двигателем и сменой передач.

Заявленное в "паспортных" данных время ускорения до 100 км/ч равно 3,5 с, и достигается оно исключительно в режиме "thrust mode". Чтобы развить 200 км/ч, машине требуется еще 6,7 с, а ее предельные возможности исчисляются 325 км/ч. Зубодробительная подвеска вновь и вновь напоминает о том, что автомобиль создавался не для скоростных прямых, хотя и к операциям на их просторах Superleggera подготовлена отлично.

Тесно взаимодействуя с инженерами- аэродинамиками, дизайнеры подразделения Centra Stile скорректировали обводы Gallardo. Первое, что бросается в глаза, - новый передний бампер с трехсекционным карбоновым сплиттером, который компенсирует известную склонность суперкара к недостаточной поворачиваемое, особо досаждающую при движении по извилистым дорогам на третьей и четвертой передачах.

Заостренные черты носовой части призваны вызывать ассоциации с флагманской моделью Reventon, а головная оптика пополнилась интегрированными диодными фонарями дневного света, которые станут в Европе обязательными с 2011 г. Переработан профиль днища, сзади установлен новый, более рельефный диффузор. "Корма" несет компактное антикрыло, но его можно заменить другим, более внушительным. В движении, правда, это грозит негативно повлиять на развесовку, и без того не самую оптимальную: 43% против 57% в пользу задней оси.

Наверное, нет машины более чувствительной к состоянию дорожного покрытия, чем Superleggera. Чуточку влаги сдобрить чуточкой колдобин - и езда превращается в пытку. От отчаяния порой хочется остановиться, вылезти и пойти пешком. Но стоит попасть на идеальный участок, и Superleggera из устрашающе неуклюжей становится устрашающе агрессивной. Настоящий Lamborghini! Ходят слухи, что это еще не полный экстрим. И вроде как итальянцы подумывают о более радикальной модификации SuperVeloce. До нее, наверное, будет боязно даже дотронуться.