В иных ситуациях начинается отчаянное выживание, по-другому и не скажешь. На любой маломальский заметный бугорок Superleggera взбирается сначала носом, а затем "кормой", попадание колесом в микроскопическую ямку воспринимается как падение в бездну. Испуг сменяется мимолетным оцепенением, из которого выводит сотрясение на десять баллов по шкале Рихтера. Прыгают зеркала, вибрируют педали. Препятствие вроде бы преодолено, но повторения жуть как не хочется.

Тем самым Superleggera разительно отличается от Ferrari F430 Scuderia с ее совершенной многофункциональной подвеской, хорошо приспособленной к разным типам покрытия. Будь то трек или городская улица, Scuderia хорошо воспринимает дорогу. Но влагу и холод не любит и она. На зубах: Двигатель Lamborghini превосходен, и вряд ли Ferrari отыщет на него адекватный ответ. Он с чудовищной силой выбрасывает автомобиль из поворотов, и даже на третьей передаче покрышки чертят на асфальте жирные черные полосы.

Трудящаяся в поте лица ESP не в состоянии взять пробуксовку под контроль, а сверхжесткое шасси бьется в множественных резонансах, изнемогая в поисках сцепления. Двигатель с неописуемым энтузиазмом разгоняется до "красных" 8500 об/мин, требуя все новых и новых передач. Секвентальная коробка e-gear с подрулевым управлением одинаково эффективна при переключениях "вверх" и "вниз", стреляя "очередями" с убийственной точностью.

Кстати, тем гурманам, кому "робот" не по вкусу из принципиальных соображений, Lamborghini на правах безвозмездной альтернативы предлагает пуританскую "механику". Но вернемся к двигателю. Мощность 5,2-литрового мотора была повышена с 560 л.с. у обычного Gallardo до 570 благодаря использованию Iniezione Stratificata - непосредственного впрыска, подающего топливо под давление апекса к апексу, задорно подскакивая на каждой кочке.